“未來五年，我們將上新20款新能源產(chǎn)品，實現(xiàn)全面領(lǐng)先。”
盡管在中國汽車市場的電動化和智能化的洗牌中，韓系已經(jīng)被洗到了靠近牌桌邊緣的危險位置——2024年，韓系車在中國狹義乘用車市場份額已經(jīng)從輝煌時刻的8.8%降至1%，但在北京現(xiàn)代的“智啟2030計劃”里，在2028-2030年的收官階段，北京現(xiàn)代“屆時將有信心領(lǐng)跑新能源市場。”
對于連續(xù)三年穩(wěn)居全球前三的現(xiàn)代而言，它的野心向來不加掩飾。
然而，這份面向未來的雄心，與它在中國市場的當(dāng)下處境形成了鮮明對比。
01北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略與野心
2013年，來華的第11年，北京現(xiàn)代達成了年銷百萬輛的成績，用時之短甚至打破了當(dāng)時合資品牌的記錄。這一年，現(xiàn)代汽車全球銷量472萬輛，中國市場貢獻超21%，堪稱支柱。
又一個11年過去，強勢崛起的現(xiàn)代-起亞汽車已經(jīng)穩(wěn)居世界前三，年銷量突破723萬輛，然而昔日重要的中國市場，卻漸行漸遠。2024年，現(xiàn)代汽車在中國市場的零售銷量為15.7萬臺，同比減少35.5%；起亞汽車在華售出8.0萬臺，同比減少4.8%。
信心，比黃金更珍貴。面向群狼環(huán)伺的全球市場，現(xiàn)代-起亞并不乏高歌猛進的野心，但回首那個昔日的“老友”，它卻似乎有些遮掩躲閃，甚至透露出幾分敷衍。在起亞汽車的2024年四季度報告中，其2025年的在華銷量目標(biāo)定為8.1萬臺，僅比去年多出一千臺。尷尬的數(shù)字背后，難掩其在華戰(zhàn)略的踟躕與困頓。
4月，上海車展，北京現(xiàn)代、悅達起亞均未曾出席，這也是兩個韓系品牌入華以來首次缺席上海車展。與此同時，電動化轉(zhuǎn)身的緩慢、新能源車型的持續(xù)空白、工廠的拋售、份額的衰退以及經(jīng)銷渠道的收縮，無一不助長著中國市場對韓系車企的冷落疏離。
然而，韓系品牌當(dāng)真甘愿放棄這個在全球車市中地位日益攀升的龐大市場嗎？對于野心勃勃的現(xiàn)代而言，退守，并不在它的選項之內(nèi)。
盡管此前捷尼賽思以豪華定位沖擊新能源市場的嘗試未達預(yù)期，性能卓越的N系列也未能掀起預(yù)期聲浪，但它并未就此止步。
在北京現(xiàn)代新能源戰(zhàn)略暨EO羿歐新車發(fā)布會，現(xiàn)代汽車中國區(qū)總部總裁吳益均稱，2030 年現(xiàn)代汽車全球總銷量目標(biāo)鎖定 555 萬輛，其中中國市場占比將達 8%。這一數(shù)字背后，是現(xiàn)代對中國市場的重視與期待。
而對北京現(xiàn)代而言，8%只是起點。以北汽集團“三年躍升行動”和現(xiàn)代汽車“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略為指引，北京現(xiàn)代提出“2030智啟計劃”，計劃未來5年上新20款車型，實現(xiàn)銷量50萬輛，并實現(xiàn)全面領(lǐng)先。
這一次，北京現(xiàn)代不再執(zhí)念于高端破局，而是重拾制勝根基，實現(xiàn)從低端市場到高端市場的突破與過渡。
緊湊型SUV車型EO羿歐的發(fā)布，標(biāo)志著北京現(xiàn)代邁入EV時代。而在未來兩年，北京現(xiàn)代將聚焦中型市場，發(fā)布包括C級純電轎車、純電SUV以及B級純電SUV在內(nèi)的5款中型轎車和SUV產(chǎn)品，覆蓋純電、混動、增程等不同的驅(qū)動形式。
及至2028年-2030年，北京現(xiàn)代則將向高端市場發(fā)力，發(fā)布中大型轎車SUV和MPV等7款新能源產(chǎn)品，實現(xiàn)銷量50萬輛的目標(biāo)，其中國內(nèi)30萬輛，出口20萬輛。屆時，北京現(xiàn)代將“有信心領(lǐng)跑新能源市場”。
產(chǎn)品的領(lǐng)先本質(zhì)是技術(shù)的領(lǐng)先。北京現(xiàn)代想通過“全球品質(zhì)+中國技術(shù)”的雙輪驅(qū)動，解決合資品牌“水土不服”的痛點。通過整合煙臺、北京、上海三地技術(shù)中心，北京現(xiàn)代力圖構(gòu)建以中國用戶為導(dǎo)向的本土化研發(fā)體系，力求將研發(fā)周期縮短30%，以快速響應(yīng)市場。
此外，在漫長的遲滯后，北京現(xiàn)代終于向智能化展開了懷抱。在國際層面，現(xiàn)代與英偉達的合作似乎即將落地——從黃仁勛與鄭義宣共飲交杯酒的象征性舉動來看，兩大巨頭的聯(lián)手已是板上釘釘。在國內(nèi)，北京現(xiàn)代正積極與寧德時代、弗迪、大疆、地平線等中國科技領(lǐng)軍企業(yè)深度合作，全力補齊短板。
02遲來的誠意，能否叩開中國市場的大門
盡管對中國市場野心勃勃，但韓系車企能否重回牌桌中心依舊有待商榷。
如果說起亞EV5的失利讓韓系車企認(rèn)識到，傲慢與固執(zhí)已難以贏得中國消費者，唯有像鉑智3X、日產(chǎn)N7那樣破釜沉舟，以十足誠意和謙遜態(tài)度才能守住寸土之地，那么EO羿歐的推出，正是北京現(xiàn)代交出的誠意之作。
僅與起亞EV5相比，EO羿歐不僅將售價調(diào)低了3萬，拉到了11.98萬元，更是在配置上實現(xiàn)了全面升級。
以兩款車型最低配置作對比，EO羿歐不僅小幅提升了續(xù)航里程，還配備了諸如車道預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、車道保持預(yù)警、車道居中保持等主動安全配置。芯片也從由10年前的NVIDIA Parker升級至高通驍龍8295，中控屏尺寸加大并標(biāo)配了L2級別輔助。
這份誠意不僅體現(xiàn)在核心配置上，更藏在貼合中國用戶習(xí)慣的細節(jié)里：比如方向盤、座椅材質(zhì)升級，比如原來只支持Carplay的手機互聯(lián)，這次加上了HUAWEI HiCar，比如新增了車載空氣凈化器、車內(nèi)PM2.5過濾器，再比如起亞EV5需要花2000元選裝的內(nèi)后視鏡自動防炫目功能成為標(biāo)配……
不管是中國消費者最為關(guān)心的安全、續(xù)航、智能化，還是更為微小的細節(jié)，都不難看出，北京現(xiàn)代確實認(rèn)真傾聽了中國市場的聲音，并拿出了重返賽場的決心與態(tài)度。然而，這份遲來的誠意，能否敲開中國市場的大門，還需要打個問號。
盡管相較起亞EV5有了極大改進，但在同級車型支持800V快充、3C超充的對比之下，EO羿歐的快充技術(shù)稍顯落后，而88.1度電池與64.2度電池間兩萬元的差價，又飽受市場爭議。此外，盡管新車強調(diào)品質(zhì)，但與其他競品，如深藍S05相比，配置上仍有較大差距。
從市場環(huán)境來看，緊湊型 SUV 市場本就是燃油車的 “優(yōu)勢陣地”，純電車型尤其是合資純電車型的生存空間本就狹窄。即便有鉑智 3X 憑借差異化定位殺出一條前路，但北京現(xiàn)代能否復(fù)制這一成功，尚未可知。
另一方面，北京現(xiàn)代雖然想要提升中國本土化研發(fā)能力，通過扎根中國彌補智能化轉(zhuǎn)型緩慢耽誤的時間，甚至最終實現(xiàn)“現(xiàn)代汽車的全球體系中由技術(shù)跟隨轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)領(lǐng)先。”但對于有些排外，缺乏中國高管的現(xiàn)代公司而言，其最終能實現(xiàn)多大程度的 “中國化”，仍是未知數(shù)。
從現(xiàn)代汽車 2030 年全球 555 萬輛的銷量目標(biāo)來看，相較于此前 723 萬輛的峰值，其已做好未來五年規(guī)模收縮的準(zhǔn)備。在這樣的全球布局調(diào)整中，中國市場的分量反而愈發(fā)凸顯。這個占全球汽車銷量近三分之一、新能源滲透率持續(xù)攀升的龐大市場，既是現(xiàn)代汽車不容有失的后路，更是保證其在電動化時代依舊走在全球競爭前沿的必爭之地。
北京現(xiàn)代的 “智啟 2030 計劃”，是現(xiàn)代汽車押注中國市場的重要籌碼：20 款新能源產(chǎn)品的規(guī)劃、50 萬輛的銷量目標(biāo)，每一項都透著破釜沉舟的決心。EO 羿歐的誠意落地，讓外界看到了它放下傲慢、貼合中國市場的轉(zhuǎn)變，但快充技術(shù)的短板、與競品的差距、本土化研發(fā)的隱憂，仍像一道道關(guān)卡，考驗著它的執(zhí)行力。
未來五年，將是北京現(xiàn)代在中國市場逆襲的關(guān)鍵期。中國車市的洗牌仍在繼續(xù)，但牌桌中心的位置永遠留給真正懂市場、尊重市場并有實力的玩家。北京現(xiàn)代此番重整，不僅需要持續(xù)展現(xiàn)誠意，更需要在技術(shù)迭代、產(chǎn)品定位和本土化戰(zhàn)略上做到精準(zhǔn)無誤。在這場決定命運的牌局中，北京現(xiàn)代不容有失，因為中國市場很難再給它第二次機會。